Eleglide C1 trekking e-bisiklet incelemesi: 27.orta motorlu 5 inçlik tekerlekler ve tartışmalı bir tasarım tercihi

Bisiklet, bol miktarda plastik yalıtım ve koruyucu malzeme içeren büyük bir karton kutu içinde gönderilir. Kablo bağları ve plastik çıkarıldıktan sonra, basit montaj başlayabilir.

Şimdi, gidon, ön ışık, ön çamurluk, ön tekerlek ve pedalların takılması gerekiyor, yani cıvatalanmaları gerekiyor - bundan sonra e-bisiklet sürmeye hazır.

Bu arada, hem ön hem de arka tekerlekler, potansiyel hırsızların işini kolaylaştırabilecek hızlı açılan şişlerle donatılmıştır. Bir gün ön tekerleği olmayan bir e-bisiklete geri dönme konusunda endişelenmeniz gerekebilir.

Kurulumla ilgili bir sorun vardı, arka ışıkla ilgili. İlk olarak, Citycrosser'da olduğu gibi, elektrik devresinin geri kalanından açıklanamaz bir şekilde ayrılmış ve çalışması için ekstra piller (2x AAA, dahil) gerektiriyor. E-bisiklet aküsünden güç alan ön ışığın aksine, bu ayrılık kendinizi karanlıkta tam dolu bir aküyle sürerken bulabileceğiniz anlamına gelirken, arka ışık boşalan piller nedeniyle aniden söner.

Ancak, daha acil olan endişe, görünüşe göre ucuz olan arka ışığın nakliyeye dayanamamasıdır. Pil bölmesinin plastik muhafazası en hassas noktasından kırılmış ve şimdi geriye doğru eğiliyor. Sonuç olarak, pil yuvası ile ışık arasında artık herhangi bir temas yok; ışık yalnızca pil yuvası öne doğru itildiğinde yanıyor. Hasar nedeniyle, akü bölmesinin reflektör kapağı artık yerinde durmaz ve hemen düşer. Bu nedenle yedek bir arka lambaya ihtiyaç vardır.

C1'in biri derin girişli olmak üzere iki versiyonu mevcuttur. Derin girişli versiyon gri, bizim modelimiz ise mavi; başka renk seçeneği yok.

Giriş seviyesi modelimizin kadro yapısı oldukça sağlamdır, özellikle de aküyü barındıran aşağı boru. Akü, çıkarılırken basılması gereken bir emniyet kolu ile kazara çıkarılmaya karşı emniyete alınmıştır ve ayrıca kilitlenebilir; iki anahtar dahildir.

Bununla birlikte, alçak çapraz çubuk bir çocuk koltuğu monte ederken zorluk çıkarabilir, ancak bunu test etmedik.

Gidon gövdesi hafifçe yukarı doğru eğilebilir, sele nispeten rahattır ve tutamaklar düzleştirilmiş bir avuç içi dayanağına sahiptir. Genel olarak bisiklet 56,22 lbs ağırlığındadır, bu alışılmadık bir durum değildir, ancak zamanla merdiven çıkarken oldukça ağır olabilir.

Benzer fiyatlı PVY Libon'un aksine Eleglide C1 maalesef bir tork sensörü kullanmıyor; yalnızca gerçek hayat test sürüşü bölümünde ele alacağımız bir dönüş sensörüne dayanıyor.

Tahrik sistemi, Shimano Tourney vites değiştirici ile bir zincir mekanizması kullanır.

Akü, 36 V voltajda 522 Wh (14,5 Ah) kapasiteye sahiptir. Bisikletin alt borusuna yerleştirilmiştir ve yerine kilitlenebilir, ancak şarj etmek için kolayca çıkarılabilir ve iç mekana da alınabilir. Ne yazık ki, özellikle de artık daha iyi akü teknolojisi mevcut olduğundan, şarj etmek önemli miktarda zaman alıyor - 7,5 saat. Örneğin, PVY Libon'daki çift 10 Ah batarya "sadece" 5 saatte şarj oluyor.

Eleglide'a göre, batarya 150 km'ye kadar menzil sağlamalıdır. Bu rakam, 165,35 lbs'lik bir sürücü ağırlığıyla, düz, düz bir rotada, minimum rüzgarla ve sadece 9,32 mph hızda elde edilmiştir. Gerçek hayat test sürüşü bölümünde, günlük kullanıma dayalı bulgularımızı sunacağız.

250 W'lık orta motorun üreticisi Şanghay merkezli bir Çin şirketi olan Ananda'dır. Kurulu M60, Ananda'nın giriş seviyesi motorudur ve 70 Nm tork sağlar. Bu güç genellikle şehir içi ulaşım ve hafif turlar için yeterlidir, ancak daha dik tırmanışlar veya dağlık arazilerle mücadele etmeyi planlıyorsanız, daha güçlü bir motor düşünmek isteyebilirsiniz.

Ananda bu ülkede Bafang gibi markalar kadar tanınmasa da, motorları giderek daha popüler hale geliyor ve sessiz ve güvenilir oldukları bildiriliyor. Ancak, bir arıza durumunda yedek parça temininde zorluklarla karşılaşabilirsiniz.

Ekran 1,8 inç boyutunda ve standart bir görünüme sahip. Bununla birlikte, pil ömrünü etkileyecek olsa da, bir akıllı telefonu şarj etmek için kullanılabilen bir USB-A bağlantı noktasına sahiptir.

Ekranda hız, destek seviyesi (1'den 5'e kadar), pil seviyesi ve yolculuk kilometresi gibi temel bilgiler gösterilir. Kılavuzun hiçbir yerinde belirtilmeyen bir ayrıntı olan güç düğmesine kısa bir süre basarak toplam kilometreye geçebilirsiniz.

Ekran üç düğme ile çalıştırılır: Artı, Eksi ve Güç. Artı ve Eksi düğmelerine birkaç saniye basarak menüye erişebilirsiniz. Bu menüde, ekran parlaklığı ve birimler (örn. km vs. mil) gibi çeşitli ayarların yanı sıra 19,88 mph'ye kadar ayarlanabilen maksimum hız gibi performans parametrelerini de ayarlayabilirsiniz.

Vitesler mükemmel ayarlanmamış olsalar da yeterli şekilde çalışıyorlardı; zaman zaman daha yüksek bir vitese geçmek biraz daha fazla çaba gerektiriyordu. Ön süspansiyon çatalı yumuşak bir sönümleme sağladı ve frenleme performansı tatmin ediciydi. Genel sürüş deneyimi, öncelikle pedal sensörü nedeniyle çok yönlü olarak tanımlanabilir.

Yardım seviyesine bağlı olarak, ek güç belirli hızlarda azalır. Daha yüksek hızlarda, seçilen yardım seviyesi (1 ila 5 arasında) çok önemli hale gelir. Örneğin, seviye 3'teki yardım düşük hızlarda aşırı hissedilirken, yaklaşık 11,2 mph'yi aştığınızda neredeyse kaybolur. Bu nedenle, yaklaşık 9,3 mph hızla yavaşça seyretmeyi tercih ediyorsanız, seviye 1 veya 2'yi seçmelisiniz; aksi takdirde kendinizi çok hızlı hızlanırken bulacaksınız. Saatte 12,4 milin üzerindeki hızlarda yardımı sürdürmek için seviye 5 gereklidir.

Vites değişimleri sürüş koşullarına bağlı olarak daha hızlı yapılmalıdır; tork sensörü kullanıldığında bu gereklilik daha az baskı yaratır. Sonuçta, yardımdaki düşüş aniden gerçekleşmiyor; her vitesin en azından maksimum hızını aşarken bile motora karşı çalışmak zorunda kalmanızı önlediğini hissettik.

Dönüş yolunda, karanlıkta sürdük, bu da ışıkları test etme fırsatı sağladı - arka ışık arızalı olduğu için ön ışık. Ön ışık kusursuz bir performans gösterdi.

Eleglide 93 millik bir menzil iddia ediyor. Bu, 165 lbs ağırlığında, neredeyse düz bir rotada (evet), az rüzgarlı (ah, biraz rüzgarla karşılaştık, ama çok değil) ve 9,3 mph sabit hızda test edildi. Elbette bizim deneyimimiz farklıydı; şehir trafiğinde normal bir şekilde sürdük, trafik ışıklarında durduk, tekrar başladık ve koşullar elverdiğinde yaklaşık 15,5 mph hızla sürme eğilimindeydik. Ortalama hızımız 11,3 mph idi.

Yüzde 93 pil seviyesi ile başladık ve 15,3 mil kat ettikten sonra bu yüzde 48'e düştü. Pil seviyesi göstergesi başlı başına dikkate değer. Birkaç gün sonra bisikleti tekrar kullandığımızda pil seviyesi yüzde 64'e yükselmişti. Her iki okumaya dayanarak, tam bir akü şarjı, sürüş tarzımızla yaklaşık 35 ila 52 mil menzil sağlamalıdır. Vitesleri daha dinamik bir şekilde değiştirirseniz ve destek modlarını sürüş koşullarına daha hızlı adapte ederseniz, 62 mil sınırını bile aşabilirsiniz. Ancak Eleglide'ın pazarlama görsellerinde tasvir edildiği gibi dağlık arazide kesinlikle değil.