Eleglide C1 trekking e-bisiklet incelemesi: 27.orta motorlu 5 inçlik tekerlekler ve tartışmalı bir tasarım tercihi
Bu şirketin iki e-bisikletini zaten test etmiştik Eleglide Citycrosser e-şehir bisikleti (yaklaşık 1.226 ABD Doları) ve Eleglide M2 e-dağ bisikleti (yaklaşık 1.000 ABD Doları). Yeni C1, 1.448 ABD Doları ile biraz daha pahalıdır, ancak yine de nispeten uygun fiyatlıdır. Bu trekking bisikletinde hidrolik disk frenler, süspansiyonlu çatal, 7 vitesli Shimano arka vites değiştirici ve daha önce bahsedilen bisikletlerde bulunan arka tekerlek motorlarının aksine bir orta motor bulunmaktadır.
Montaj: Kuyruk lambası sevkiyattan sağ çıkamadı
Bisiklet, bol miktarda plastik yalıtım ve koruyucu malzeme içeren büyük bir karton kutu içinde gönderilir. Kablo bağları ve plastik çıkarıldıktan sonra, basit montaj başlayabilir.
Şimdi, gidon, ön ışık, ön çamurluk, ön tekerlek ve pedalların takılması gerekiyor, yani cıvatalanmaları gerekiyor - bundan sonra e-bisiklet sürmeye hazır.
Bu arada, hem ön hem de arka tekerlekler, potansiyel hırsızların işini kolaylaştırabilecek hızlı açılan şişlerle donatılmıştır. Bir gün ön tekerleği olmayan bir e-bisiklete geri dönme konusunda endişelenmeniz gerekebilir.
Kurulumla ilgili bir sorun vardı, arka ışıkla ilgili. İlk olarak, Citycrosser'da olduğu gibi, elektrik devresinin geri kalanından açıklanamaz bir şekilde ayrılmış ve çalışması için ekstra piller (2x AAA, dahil) gerektiriyor. E-bisiklet aküsünden güç alan ön ışığın aksine, bu ayrılık kendinizi karanlıkta tam dolu bir aküyle sürerken bulabileceğiniz anlamına gelirken, arka ışık boşalan piller nedeniyle aniden söner.
Ancak, daha acil olan endişe, görünüşe göre ucuz olan arka ışığın nakliyeye dayanamamasıdır. Pil bölmesinin plastik muhafazası en hassas noktasından kırılmış ve şimdi geriye doğru eğiliyor. Sonuç olarak, pil yuvası ile ışık arasında artık herhangi bir temas yok; ışık yalnızca pil yuvası öne doğru itildiğinde yanıyor. Hasar nedeniyle, akü bölmesinin reflektör kapağı artık yerinde durmaz ve hemen düşer. Bu nedenle yedek bir arka lambaya ihtiyaç vardır.
Ekipman ve optikler: 56,22 lbs ağırlığında iki seçenek
C1'in biri derin girişli olmak üzere iki versiyonu mevcuttur. Derin girişli versiyon gri, bizim modelimiz ise mavi; başka renk seçeneği yok.
Giriş seviyesi modelimizin kadro yapısı oldukça sağlamdır, özellikle de aküyü barındıran aşağı boru. Akü, çıkarılırken basılması gereken bir emniyet kolu ile kazara çıkarılmaya karşı emniyete alınmıştır ve ayrıca kilitlenebilir; iki anahtar dahildir.
Bununla birlikte, alçak çapraz çubuk bir çocuk koltuğu monte ederken zorluk çıkarabilir, ancak bunu test etmedik.
Gidon gövdesi hafifçe yukarı doğru eğilebilir, sele nispeten rahattır ve tutamaklar düzleştirilmiş bir avuç içi dayanağına sahiptir. Genel olarak bisiklet 56,22 lbs ağırlığındadır, bu alışılmadık bir durum değildir, ancak zamanla merdiven çıkarken oldukça ağır olabilir.
| Özellikler | Eleglide C1 |
|---|---|
| Motor | 36 V, 250 W (kısa süreli maks. 432 W) |
| Sensör | Hareket sensörü/dönme sensörü |
| Tork | 70 Nm |
| Maksimum hız | 25 km/s |
| Pil | 522 Wh |
| Şarj süresi | 7,5 saat |
| Ekran | 1,8 inç |
| Tahrik | Zincir |
| Frenler | Hidrolik disk frenler |
| Ağırlık | 56,22 lbs |
| Lastikler | 27,5 inç * 2,25 pnömatik lastikler |
| Çeşitli | Çelik süspansiyon çatalı (3,94 inç süspansiyon hareketi), destek ayağı, alüminyum pedallar |
| Güvenlik | Pil kilidi |
| Fiyat | 1.448 ABD Doları |
Benzer fiyatlı PVY Libon'un aksine Eleglide C1 maalesef bir tork sensörü kullanmıyor; yalnızca gerçek hayat test sürüşü bölümünde ele alacağımız bir dönüş sensörüne dayanıyor.
Tahrik sistemi, Shimano Tourney vites değiştirici ile bir zincir mekanizması kullanır.
Frenler, süspansiyon çatalı ve lastikler
Lastikler 27,5 inç çapında ve 2,25 inç genişliğindedir ve optimum hava basıncı 55 ila 60 PSI'dır. Hidrolik disk frenler iyi ayarlanmıştır ve ön tekerlek sürücü tarafından takılıyken bile sessiz çalışır.
Süspansiyon çatalı 3,94 inç süspansiyon hareketi sunar ve çatalın sağ üst tarafında bulunan mavi tekerlek döndürülerek kilitlenebilir.
Batarya: 522 Wh, 36 V ve uzun şarj süresi
Akü, 36 V voltajda 522 Wh (14,5 Ah) kapasiteye sahiptir. Bisikletin alt borusuna yerleştirilmiştir ve yerine kilitlenebilir, ancak şarj etmek için kolayca çıkarılabilir ve iç mekana da alınabilir. Ne yazık ki, özellikle de artık daha iyi akü teknolojisi mevcut olduğundan, şarj etmek önemli miktarda zaman alıyor - 7,5 saat. Örneğin, PVY Libon'daki çift 10 Ah batarya "sadece" 5 saatte şarj oluyor.
Eleglide'a göre, batarya 150 km'ye kadar menzil sağlamalıdır. Bu rakam, 165,35 lbs'lik bir sürücü ağırlığıyla, düz, düz bir rotada, minimum rüzgarla ve sadece 9,32 mph hızda elde edilmiştir. Gerçek hayat test sürüşü bölümünde, günlük kullanıma dayalı bulgularımızı sunacağız.
Motor: ananda tarafından 70 nm tork
250 W'lık orta motorun üreticisi Şanghay merkezli bir Çin şirketi olan Ananda'dır. Kurulu M60, Ananda'nın giriş seviyesi motorudur ve 70 Nm tork sağlar. Bu güç genellikle şehir içi ulaşım ve hafif turlar için yeterlidir, ancak daha dik tırmanışlar veya dağlık arazilerle mücadele etmeyi planlıyorsanız, daha güçlü bir motor düşünmek isteyebilirsiniz.
Ananda bu ülkede Bafang gibi markalar kadar tanınmasa da, motorları giderek daha popüler hale geliyor ve sessiz ve güvenilir oldukları bildiriliyor. Ancak, bir arıza durumunda yedek parça temininde zorluklarla karşılaşabilirsiniz.
Ekran ve uygulama: Sonuçta uygulama mevcut değil
Ekran 1,8 inç boyutunda ve standart bir görünüme sahip. Bununla birlikte, pil ömrünü etkileyecek olsa da, bir akıllı telefonu şarj etmek için kullanılabilen bir USB-A bağlantı noktasına sahiptir.
Ekranda hız, destek seviyesi (1'den 5'e kadar), pil seviyesi ve yolculuk kilometresi gibi temel bilgiler gösterilir. Kılavuzun hiçbir yerinde belirtilmeyen bir ayrıntı olan güç düğmesine kısa bir süre basarak toplam kilometreye geçebilirsiniz.
Ekran üç düğme ile çalıştırılır: Artı, Eksi ve Güç. Artı ve Eksi düğmelerine birkaç saniye basarak menüye erişebilirsiniz. Bu menüde, ekran parlaklığı ve birimler (örn. km vs. mil) gibi çeşitli ayarların yanı sıra 19,88 mph'ye kadar ayarlanabilen maksimum hız gibi performans parametrelerini de ayarlayabilirsiniz.
Diğer satıcıların, çoğu durumda oldukça basit olan bu uygulamayı daha da öne çıkarması, Eleglide'ın kullanım kılavuzunun bir yazılım içermemesine ve ekrandaki ayarların da bir Bluetooth işlevselliği içermemesine yol açıyor. Bu iyi ya da daha az iyi olsa da, jeder für sich entscheiden, als Tester war es ganz schön mal keine überflüssige App austesten zu müssen.
Diğer üreticiler genellikle orta düzeyde kullanıma sahip uygulamalarını öne çıkarırken, Eleglide'ın kullanım talimatlarında herhangi bir yazılımdan bahsedilmiyor ve ekran ayarlarında herhangi bir Bluetooth işlevi belirtilmiyor. Bunun olumlu ya da olumsuz bir yönü olup olmadığı özneldir, ancak bir test kullanıcısı olarak, gereksiz bir uygulamayı değerlendirmek zorunda kalmamak ferahlatıcıydı.
Gerçek hayat test sürüşü: Biraz alışma süresi gerektirir
Test sürüşümüz için Bornholmer Caddesi yakınındaki Sees Caddesi'nden Tegler Gölü'ne bir yolculuk yaptık. Yaklaşık 15,5 mil uzunluğundaki rota, öncelikle minimum yükseklik değişiklikleri olan bisiklet yollarından oluşuyordu ve rüzgar koşulları ılımlıydı. Gölün etrafında birkaç asfaltsız patika vardı, ancak bunlar oldukça nadirdi.
Daha sonra benzer bir rotadan geri döndük ve toplam mesafe yaklaşık 15,3 mil oldu.
Zincir kilidi ve diğer teçhizatın eklenmesiyle sürücünün ağırlığı yaklaşık 165,35 lbs oldu. Sürüş sırasında öncelikle destek seviyesi 3'ü kullandık, ancak sürüş deneyimi bölümünde ayrıntılı olarak açıklandığı gibi ara sıra diğer seviyelere geçtik.
Sürüş deneyimi
Vitesler mükemmel ayarlanmamış olsalar da yeterli şekilde çalışıyorlardı; zaman zaman daha yüksek bir vitese geçmek biraz daha fazla çaba gerektiriyordu. Ön süspansiyon çatalı yumuşak bir sönümleme sağladı ve frenleme performansı tatmin ediciydi. Genel sürüş deneyimi, öncelikle pedal sensörü nedeniyle çok yönlü olarak tanımlanabilir.
Tork sensörü ile donatılmış bir e-bisikletle, özellikle PVY Libon ile son deneyimimizden bu yana, Eleglide C1'in hareket sensörü ile ne kadar farklı tepki verdiğini hemen fark ettik. Bir tork sensörü ile yardım, pedallara uygulanan kuvvete bağlı olarak etkinleştirilir. Daha sert pedal çevirmek, yardımın artmasına neden olur ve yardım davranışı üzerinde daha iyi kontrol sağlar.
Buna karşılık, Eleglide C1'deki pedal sensörü daha ekonomiktir, ancak farklı bir sürüş deneyimine neden olur. Her şeyden önce, yardım genellikle biraz gecikmeli hissedilir, bu da C1 gibi daha ağır bir bisikletle başlarken sinir bozucu olabilir. Ek olarak, destek davranışı çok daha az tutarlıdır. Motor, yalnızca kadansa bağlı olmasa da öncelikle devreye giriyor. Bu, sizi uygun şekilde vites değiştirmeye teşvik eder; daha yüksek bir viteste başlarsanız, önemli ölçüde daha az yardım alırsınız. Bununla birlikte, başlangıçta daha düşük bir vitese geçmek, artan kadans nedeniyle çok daha güçlü yardım sağlar.
Yardım seviyesine bağlı olarak, ek güç belirli hızlarda azalır. Daha yüksek hızlarda, seçilen yardım seviyesi (1 ila 5 arasında) çok önemli hale gelir. Örneğin, seviye 3'teki yardım düşük hızlarda aşırı hissedilirken, yaklaşık 11,2 mph'yi aştığınızda neredeyse kaybolur. Bu nedenle, yaklaşık 9,3 mph hızla yavaşça seyretmeyi tercih ediyorsanız, seviye 1 veya 2'yi seçmelisiniz; aksi takdirde kendinizi çok hızlı hızlanırken bulacaksınız. Saatte 12,4 milin üzerindeki hızlarda yardımı sürdürmek için seviye 5 gereklidir.
Vites değişimleri sürüş koşullarına bağlı olarak daha hızlı yapılmalıdır; tork sensörü kullanıldığında bu gereklilik daha az baskı yaratır. Sonuçta, yardımdaki düşüş aniden gerçekleşmiyor; her vitesin en azından maksimum hızını aşarken bile motora karşı çalışmak zorunda kalmanızı önlediğini hissettik.
Dönüş yolunda, karanlıkta sürdük, bu da ışıkları test etme fırsatı sağladı - arka ışık arızalı olduğu için ön ışık. Ön ışık kusursuz bir performans gösterdi.
Motor kapatıldığında, C1'i sürmek biraz hantal hale gelir, bu da önemli boyutunu ve ağırlığını vurgular. Bu nedenle, daha uzun trekking turları, şarj istasyonlarının rota boyunca uygun bir şekilde konumlandırıldığından emin olmak için dikkatli bir planlama gerektirir. Bu nedenle, Eleglide'ı kapsamlı trekking maceraları için uygun bir seçenekten ziyade bir şehir bisikleti olarak görüyoruz. Ayrıca, e-bisikleti merdivenlerden yukarı ve aşağı veya diğer engellerin üzerinden taşımanız gerekiyorsa, önemli ölçüde güce ihtiyacınız olacaktır.
Menzil
Eleglide 93 millik bir menzil iddia ediyor. Bu, 165 lbs ağırlığında, neredeyse düz bir rotada (evet), az rüzgarlı (ah, biraz rüzgarla karşılaştık, ama çok değil) ve 9,3 mph sabit hızda test edildi. Elbette bizim deneyimimiz farklıydı; şehir trafiğinde normal bir şekilde sürdük, trafik ışıklarında durduk, tekrar başladık ve koşullar elverdiğinde yaklaşık 15,5 mph hızla sürme eğilimindeydik. Ortalama hızımız 11,3 mph idi.
Yüzde 93 pil seviyesi ile başladık ve 15,3 mil kat ettikten sonra bu yüzde 48'e düştü. Pil seviyesi göstergesi başlı başına dikkate değer. Birkaç gün sonra bisikleti tekrar kullandığımızda pil seviyesi yüzde 64'e yükselmişti. Her iki okumaya dayanarak, tam bir akü şarjı, sürüş tarzımızla yaklaşık 35 ila 52 mil menzil sağlamalıdır. Vitesleri daha dinamik bir şekilde değiştirirseniz ve destek modlarını sürüş koşullarına daha hızlı adapte ederseniz, 62 mil sınırını bile aşabilirsiniz. Ancak Eleglide'ın pazarlama görsellerinde tasvir edildiği gibi dağlık arazide kesinlikle değil.
Artılar
Eksiler
Karar Paranın karşılığı, ödünler ve arka ışık sorunları
Eleglide C1, iyi süspansiyon hareketi ve daha kalın lastiklere sahip, dengeli ve oldukça büyük bir e-bisiklettir. Sürüş tarzınıza bağlı olarak, batarya yaklaşık 43,5 ila 62 mil dayanır. Viteslerin ve destek modlarının optimum etkileşiminde ustalaştığınızda, sürüş keyifli hale gelir.
Bununla birlikte, standart pedal sensörü yerine bir tork sensörünü tercih ederdik, ancak bu muhtemelen maliyetleri artıracaktır. Ek olarak, Eleglide'ın arka ışığı ana elektrik devresinden ayırmaya devam etmesini ve ayrı piller gerektirmesini şaşırtıcı buluyoruz - özellikle de nakliye sırasında pil bölmemizin kırılmasının da gösterdiği gibi kalitenin biraz düşük olduğu düşünüldüğünde.
Eleglide C1, vites değiştirme ve destek seviyeleri arasındaki mükemmel dengeyi öğrenmek için biraz ayarlama gerektirir. Bunu bir kez çözdüğünüzde, sürüşün tadını gerçekten çıkarabilirsiniz. İleriye dönük olarak, gelecekteki modellerin arka ışığı akü devresine entegre edeceğini umuyoruz.
Fiyat ve bulunabilirlik
Geekmaxi motosikleti genellikle 1.448 ABD dolarına satıyor.
Transparency
The selection of devices to be reviewed is made by our editorial team. The test sample was provided to the author as a loan by the manufacturer or retailer for the purpose of this review. The lender had no influence on this review, nor did the manufacturer receive a copy of this review before publication. There was no obligation to publish this review. We never accept compensation or payment in return for our reviews. As an independent media company, Notebookcheck is not subjected to the authority of manufacturers, retailers or publishers.
This is how Notebookcheck is testing
Every year, Notebookcheck independently reviews hundreds of laptops and smartphones using standardized procedures to ensure that all results are comparable. We have continuously developed our test methods for around 20 years and set industry standards in the process. In our test labs, high-quality measuring equipment is utilized by experienced technicians and editors. These tests involve a multi-stage validation process. Our complex rating system is based on hundreds of well-founded measurements and benchmarks, which maintains objectivity. Further information on our test methods can be found here.
