Engwe P1 katlanır e-bisiklet denendi - Her gün katlanabilir
Elektrikli tahrikli katlanır bisikletler şu anda patlama yaşıyor. Engwe, yağ bisikletleri ve tam süspansiyonlu modeller de dahil olmak üzere ürün yelpazesinde bu türden birkaç bisiklete sahiptir. Engwe P1 ise giriş seviyesi segmentinde konumlanıyor ve buna uygun olarak uygun fiyatlı.
Katlanır bisikletler sadece bir arabanın bagajına daha kolay sığmakla kalmaz, aynı zamanda bagaj olarak sayıldıkları için trende ücretsiz olarak alınabilirler. Tekerlekler 20 inçten büyük olmamalıdır.
Teslimat ve montaj - Engwe birçok aksesuar tedarik etmektedir
Engwe P1 büyük bir karton kutu içinde teslim edilir. Birçok kalıplanmış parça ve folyo, onu hasar ve çiziklerden korumak için tasarlanmıştır. Test motosikletimizde bir parça boya hasarı var, çatal ile bagaj rafı arasında bir sürtünme. Bunun dışında motosiklet iyi paketlenmiş.
Teslimat kapsamı geniştir. Üretici, montaj ve bakım için bir dizi araç sağlar, kalite orta düzeydedir, ancak montaj başarılıdır. Bisiklet ve aletlere ek olarak, kutuda ayrıca bir şarj cihazı, raf için bir çanta, bir sepet ve bir akıllı telefon tutucusu bulunur.
Ambalaj katlanır bir bisiklet için büyük olsa da, yine de birkaç montaj adımı gereklidir. Işık, çamurluk ve ön tekerleğin çatala takılması gerekir. Aks henüz tekerleğin içinde değil ve hala somun ve ara parçalarla takılması gerekiyor. Ayrıca tamamen yağsızdır.
Direksiyon borusu da yerleştirilmeli ve gidon takılmalıdır. Aynısı sele borusu ve sele için de geçerlidir. Tüm çalışma adımları ekteki talimatlarda resimlerle açıklanmıştır. Talimatlar Almanca da dahil olmak üzere çeşitli dillerdedir.
Donanım ve görünüm - Engwe P1'in kapsamlı günlük donanımı
Engwe P1 kompakttır, 20 inçlik lastikler gibi oranlar da tipik bir katlanır bisiklettir. Öte yandan, 468 Wh bataryanın şasiye entegre edilmiş olması nedeniyle şasi alışılmadık derecede sağlam görünüyor. Çerçeve, merkezi unsur olarak büyük bir dikdörtgenin hakim olduğu alüminyum alaşımdan yapılmıştır.
250 watt fırçasız motor, arka göbek motoru olarak neredeyse görünmez bir şekilde monte edilmiştir. Düşük fiyat özellikle ek parçalarda kendini göstermektedir. P1'in disk frenleri olmasına rağmen, bunlar iyi bilinen bir üreticiye ait değil ve mekanik olarak kontrol ediliyor. Çatal ayarlanabilir değildir, hava desteği yoktur ve çok yumuşaktır.
Öte yandan yedi vites, katlanır bir bisiklette alışılmadık bir durum değildir. Arka vites değiştirici ve tetik Shimano'dan geliyor. Bununla birlikte, Tourney serisi zaten eski ve giriş seviyesi aralığında. Katlanır bir bisiklette odak noktası doğal olarak katlama işlevidir. P1 yaklaşık olarak ana kadronun ortasından katlanıyor. Direksiyon borusu da direksiyon başlığının üzerinden aşağı katlanabilir. Katlanır pedallar da ince bir çizgi sağlar.
Engwe katlanır bisiklet katlandığında yuvarlanabilir. Bir braket de çerçeveye zarar vermeden güvenli bir şekilde durmasını sağlar. Ne yazık ki bisiklet katlandığında sabitlenemiyor ve itildiğinde kadro parçaları birbirinden ayrılıyor. Çatal ile bagaj rafı arasında da sürtünme izleri var.
Engwe, P1'i yalnızca tek bir boyutta sunmaktadır. Ayarlanabilir bir sele borusu ve ayarlanabilir bir direksiyon borusu boyut ayarını sağlar. Lastikler ve jantlar sıra dışıdır. Üretici dişli jantlar değil, döküm jantlar kullanmaktadır. Buna ek olarak, isimsiz lastiklerin lastik genişliği 2,3 inç ile büyüktür, bu bir dağ bisikleti formatıdır ve ima edilen off-road profili buna uygundur.
Kadronun dışından geçen çok sayıda kablo ve tel dikkat çekicidir. Bazıları kılıflı, ancak çoğu oldukça açıkta çalışıyor. Bu hoş görünmüyor ama en azından kablolar katlama işlevini kısıtlamıyor ve hareketli parçalara takılmıyor.
| Ekipman | |
|---|---|
| Dişliler | vites değiştirici dişlileri, Shimano Tourney, 7 vites |
| Frenler | mekanik disk frenler, 160 / 160 mm |
| pil | 468 Wh |
| Motor | arka göbek motoru 250 watt |
| Maks. Tork | 40 Nm |
| Ağırlık (pedallarla birlikte) | 24,02 kg/~53 lb |
| Maks. Yük | 120 kg/~265 lb |
P1'in günlük donanımı oldukça kapsamlıdır. Bisiklet, akü, zil, kickstand, metal çamurluklar ve pannier rafı ile çalışan bir aydınlatma sistemi ile birlikte gelir. İkincisi 25 kilograma (~55 lb) kadar yük taşıyabilir. Heybeleri aşağıya takmak için bir alçak sürücü veya bir yaylı kapak yoktur.
Yerleşik ateşleme kilidi bir eBike için alışılmadık bir özelliktir. Şasinin alt tarafında bulunur. Bisikletin güç kaynağını etkinleştirmek için kullanılır ve ayrıca akünün kilidini açmak için de kullanılabilir. Akü hem takılı hem de çıkarılmış halde şarj edilebilir; akü şasideki kıvrım yoluyla çıkarılır.
Gidon üzerindeki temas noktaları ilginçtir. Tutamaklar ergonomik yüzgeçlere sahiptir, ancak genel olarak kısadır ve sert malzemeden yapılmıştır. Fren kolları ayarlanamaz ve plastikten yapılmıştır. Daha iyi kavrama için nervürlü kauçuk pedler vidalanmıştır. Ekran monokromdur ve kontrol düğmeleri doğrudan panelin üzerinde yer alır. Koruyucu film çıkarıldığında düğmeler artık etiketli değildir.
Ekran ve uygulama - Uygulama bağlantısı olmayan Engwe P1
Engwe, P1'de akıllı işlevlerden genel olarak vazgeçmiştir. Uygulama bağlantısı yok. Ayarlar sadece doğrudan ekran üzerinden yapılabiliyor. Ekran Bluetooth özellikli olmasına rağmen, kullanıcının bu işleve erişimi yok.
P1 ekranında toplam üç düğme vardır. Güç düğmesi uzun bir basışla ekranı açar veya kapatır. Kısa bir basış, yol bilgisayarındaki toplam kilometre, seyir kilometre sayacı, ortalama hız ve maksimum hız gibi farklı bilgiler arasında geçiş yapar.
Buna ek olarak, mevcut hız, seçilen yardım seviyesi ve pil durumu beş çubukla görselleştirilir. Yardımın toplam beş seviyesi vardır ve iki düğme kullanılarak 5 km/s (~3 mph) artışlarla artırılır veya azaltılır; P1 25 km/s'ye (~15 mph) kadar maksimum yardım sağlar
Ekrandaki düğmeler basılı tutularak ışığı ve itme yardımını etkinleştirmek için kullanılabilir. Ancak itme yardımı zayıftır ve bordür gibi engellerin üzerinden geçmek için kullanılamaz. Işık açıldığında ekran parlaklığı otomatik olarak azalır.
Batarya, motor ve menzil - P1 tam yük altında 40 km/~25mph hız yapıyor
Arka göbek motoru çok iyi ayarlanmış. Engwe P1 tork sensörü olmadan idare etmek zorunda olsa da, motor ve kas gücü arasındaki etkileşim hoş bir şekilde dengelenmiştir. Motorun beş destek seviyesinin sürücünün özellikleri veya torku üzerinde hiçbir etkisi yoktur. Her zaman maksimum 40 Nm kuvvetle çalışır. Seviyeler yalnızca motorun ittiği maksimum hızı değiştirir.
Bir diğer iyi çözüm de maksimum hıza ulaşıldığında sürücünün sönümlenmesidir. Tahrik yavaşça devreden çıkar ve sinirli bir şekilde tekrar tekrar çalışıp kısa bir süre sonra ölmez. Bu uyumlu kurulumun dezavantajı, tahrik tekrar çalışmaya başlamadan önce önemli bir gecikme yaşanmasıdır. Örneğin bir virajdan sonra tahrikin tekrar devreye girmesi için birkaç saniye ve krankın döndürülmesi gerekir
P1, tek bir batarya şarjıyla 610 metre (~2000 ft) tırmanışla Alpler'de 40 kilometreyi (~25 mil) zar zor aşıyor. Daha sonra batarya tamamen şarj olana kadar 525 Wh şarj ediyoruz, bu da 6,5 saat sürüyor. Bu, sürücüdeki maksimum yüke karşılık gelir. Düzlükte, 50-60 kilometre (~31-37 mil) kolayca ulaşılabilir olmalıdır.
Akü sadece anahtar kullanılarak çıkarılabilir. Bir emniyet cıvatası kilit aracılığıyla geri itilir ve akü çerçeveden dışarı çekilebilir. Bir taşıma kolu tutmaya yardımcı olur.
Yolda - İnanılmaz konfora sahip Engwe P1
Engwe P1'in bataryası tamamen doluyken, yapım sırasındaki ilk roll-on'dan sonra ilk düzgün sürüşümüze çıktık. Disk frenlerin alıştırılması gerekiyor, çok dişsiz çalışıyorlar. Ancak daha can sıkıcı olan kısa sele borusu. Test eden kişi 185 cm (~6 ft) boyunda, ancak kısa bacaklara sahip, Engwe 150 ila 190 cm (~5' ve 6'2") arasında bir sürücü boyu öneriyor. Maksimum işaretine uyulursa, test cihazı çok alçakta oturur ve bu da uzun sürüşlerde rahatsızlık verir.
Bunun dışında, katlanır bisikletin ergonomisi iyi. Genel olarak, sele ve gidon arasındaki küçük mesafe nedeniyle duruş çok dik. Bu sportif değildir, ancak iyi bir genel bakış sağlar. Genişlik ve sırt desenine rağmen, lastikler sorunsuz ve sessiz bir şekilde yuvarlanıyor. Öte yandan e-sürücü, bir göbek motoru için gürültülü olma eğilimindedir ve sürüş sırasında her zaman duyulabilir.
Şasi sertliği bizi hoş bir şekilde şaşırttı. Engwe P1, 40 km/s (~25 mph) ve üzeri hızlarda bile dengesini koruyor. Yarıçapları güvenilir bir şekilde takip eder ve güvenliği iletir. Gidona çarpmadan eller serbest sürüş de mümkündür. Öte yandan çatal kullanılamaz durumda. O kadar yumuşak ayarlanmıştır ki, ayakta dururken kolayca zıplaması sağlanabilir. Düşük kalite, üçlü kelepçenin siyahının çatal borularına kadar uzanmasıyla boyada bile kendini gösteriyor.
P1 vites oranları iyi seçilmiş. Yedi vites ve motor gücüyle, orta derecede zorlu tırmanışlar bile kolaylıkla aşılıyor. Düz arazide, en yüksek viteste 30 km/s (~18,6 mph) hızla pedal çevirmek de mümkün. Vites değiştirme mesafeleri biraz uzun, ancak bunun dışında vites değiştirici sorunsuz çalışıyor ve doğru şekilde ayarlandığında çalışıyor.
Çok sayıda tırmanış içeren 50 kilometrelik (~31 mil) test sürüşümüzde Engwe P1 şaşırtıcı derecede rahattı. Aşırı sert tutamaklar ve sele gibi temas noktalarını değiştirirdik. Tekrar tekrar sıktıktan sonra bile sele, sele borusuna boşluk olmadan monte edilemiyor.
Bisikleti katlamak çocuk oyuncağı. Katlanmış P1, Fiat Panda gibi küçük bir arabanın bagajına bile sığar. Tüm katlama kilitleri kazara çalışmaya karşı emniyete alınmıştır. Heybe çantaları herhangi bir sorun olmadan kullanılabilir. Ne arka vites değiştiriciye engel olurlar ne de ayakkabılarla temas ederler.
Karar - Günlük kullanıma uygun niteliklere sahip Engwe katlanır bisiklet
Engwe P1 geniş bir kullanım yelpazesi sunar. Katlanır bir bisiklet olarak, az yer kaplamasını takdir eden yolcular ve tatilciler için özellikle uygundur. Küçük arabalara bile sığar ve trene ücretsiz olarak alınabilir. Elektrikli tahrik sayesinde işe gidiş gelişler de ter dökmeden tamamlanabilir.
Katlanma özelliklerinden bağımsız olarak P1, uyumlu bir şekilde ayarlanmış sürüşü, eksiksiz günlük donanımı, sağlam bir şasisi ve nispeten büyük bir aküsü ile etkileyicidir. Engwe katlanır bisiklet ile daha uzun turlar ve bagaj taşımacılığı bile mümkündür. Geniş lastikleri ile asfalt olmayan yollardan bile çekinmez.
P1'in düşük fiyatı özellikle ek parçalarda kendini gösteriyor. Elcikler ve sele gibi temas noktaları uzun yolculuklarda rahatsızlık verir, ancak kolayca değiştirilebilir. Çok gevşek olan çatal ve dişsiz frenler ise daha can sıkıcı.
Engwe P1'i yanınızda taşımak kolaydır ve yine de birçok özellik ve hatta konfor sunar. Üstelik pahalı da değil.
Engwe P1, 600 ila 700 Euro (~642 ila 748 $) arasında bir fiyatla, paranın karşılığında çok fazla bisiklet sunuyor. Elbette daha iyi, daha hafif ve daha konforlu bisikletler de var. Ancak genel paket tutarlı ve katlanır bisiklet herhangi bir kategoride olumsuz bir şekilde öne çıkmıyor. Düşük fiyatı onu ara sıra binenler için ilginç kılıyor.
Fiyat ve bulunabilirlik
Engwe P1, ödünç verdiğimiz Geekbuying gibi çeşitli perakende portallarından temin edilebilir. Amazon 'da veya üreticinin çevrimiçi mağazasında https://engwe-bikes-eu.com/collections/folding/products/ep-2-pro-upgraded-version-750w-folding-electric-mountain-bike p1 şu anda listede yer almıyor, ancak aynı şasiye, daha güçlü motora ve dolgun lastiklere sahip EP-2 Pro listede yer alıyor. Test sırasında P1 Geekbuying'de 649 Euro'ya (~694$) satılıyordu.
Transparency
The selection of devices to be reviewed is made by our editorial team. The test sample was given to the author by the manufacturer free of charge for the purposes of review. There was no third-party influence on this review, nor did the manufacturer receive a copy of this review before publication. There was no obligation to publish this review. We never accept compensation or payment in return for our reviews. As an independent media company, Notebookcheck is not subjected to the authority of manufacturers, retailers or publishers.
This is how Notebookcheck is testing
Every year, Notebookcheck independently reviews hundreds of laptops and smartphones using standardized procedures to ensure that all results are comparable. We have continuously developed our test methods for around 20 years and set industry standards in the process. In our test labs, high-quality measuring equipment is utilized by experienced technicians and editors. These tests involve a multi-stage validation process. Our complex rating system is based on hundreds of well-founded measurements and benchmarks, which maintains objectivity. Further information on our test methods can be found here.
