Engwe P1 katlanır e-bisiklet denendi - Her gün katlanabilir

Elektrikli tahrikli katlanır bisikletler şu anda patlama yaşıyor. Engwe, yağ bisikletleri ve tam süspansiyonlu modeller de dahil olmak üzere ürün yelpazesinde bu türden birkaç bisiklete sahiptir. Engwe P1 ise giriş seviyesi segmentinde konumlanıyor ve buna uygun olarak uygun fiyatlı.

Katlanır bisikletler sadece bir arabanın bagajına daha kolay sığmakla kalmaz, aynı zamanda bagaj olarak sayıldıkları için trende ücretsiz olarak alınabilirler. Tekerlekler 20 inçten büyük olmamalıdır.

Engwe P1 büyük bir karton kutu içinde teslim edilir. Birçok kalıplanmış parça ve folyo, onu hasar ve çiziklerden korumak için tasarlanmıştır. Test motosikletimizde bir parça boya hasarı var, çatal ile bagaj rafı arasında bir sürtünme. Bunun dışında motosiklet iyi paketlenmiş.

Teslimat kapsamı geniştir. Üretici, montaj ve bakım için bir dizi araç sağlar, kalite orta düzeydedir, ancak montaj başarılıdır. Bisiklet ve aletlere ek olarak, kutuda ayrıca bir şarj cihazı, raf için bir çanta, bir sepet ve bir akıllı telefon tutucusu bulunur.

Ambalaj katlanır bir bisiklet için büyük olsa da, yine de birkaç montaj adımı gereklidir. Işık, çamurluk ve ön tekerleğin çatala takılması gerekir. Aks henüz tekerleğin içinde değil ve hala somun ve ara parçalarla takılması gerekiyor. Ayrıca tamamen yağsızdır.

Direksiyon borusu da yerleştirilmeli ve gidon takılmalıdır. Aynısı sele borusu ve sele için de geçerlidir. Tüm çalışma adımları ekteki talimatlarda resimlerle açıklanmıştır. Talimatlar Almanca da dahil olmak üzere çeşitli dillerdedir.

Engwe, P1'de akıllı işlevlerden genel olarak vazgeçmiştir. Uygulama bağlantısı yok. Ayarlar sadece doğrudan ekran üzerinden yapılabiliyor. Ekran Bluetooth özellikli olmasına rağmen, kullanıcının bu işleve erişimi yok.

P1 ekranında toplam üç düğme vardır. Güç düğmesi uzun bir basışla ekranı açar veya kapatır. Kısa bir basış, yol bilgisayarındaki toplam kilometre, seyir kilometre sayacı, ortalama hız ve maksimum hız gibi farklı bilgiler arasında geçiş yapar.

Buna ek olarak, mevcut hız, seçilen yardım seviyesi ve pil durumu beş çubukla görselleştirilir. Yardımın toplam beş seviyesi vardır ve iki düğme kullanılarak 5 km/s (~3 mph) artışlarla artırılır veya azaltılır; P1 25 km/s'ye (~15 mph) kadar maksimum yardım sağlar

Ekrandaki düğmeler basılı tutularak ışığı ve itme yardımını etkinleştirmek için kullanılabilir. Ancak itme yardımı zayıftır ve bordür gibi engellerin üzerinden geçmek için kullanılamaz. Işık açıldığında ekran parlaklığı otomatik olarak azalır.

Engwe P1'in bataryası tamamen doluyken, yapım sırasındaki ilk roll-on'dan sonra ilk düzgün sürüşümüze çıktık. Disk frenlerin alıştırılması gerekiyor, çok dişsiz çalışıyorlar. Ancak daha can sıkıcı olan kısa sele borusu. Test eden kişi 185 cm (~6 ft) boyunda, ancak kısa bacaklara sahip, Engwe 150 ila 190 cm (~5' ve 6'2") arasında bir sürücü boyu öneriyor. Maksimum işaretine uyulursa, test cihazı çok alçakta oturur ve bu da uzun sürüşlerde rahatsızlık verir.

Bunun dışında, katlanır bisikletin ergonomisi iyi. Genel olarak, sele ve gidon arasındaki küçük mesafe nedeniyle duruş çok dik. Bu sportif değildir, ancak iyi bir genel bakış sağlar. Genişlik ve sırt desenine rağmen, lastikler sorunsuz ve sessiz bir şekilde yuvarlanıyor. Öte yandan e-sürücü, bir göbek motoru için gürültülü olma eğilimindedir ve sürüş sırasında her zaman duyulabilir.

Şasi sertliği bizi hoş bir şekilde şaşırttı. Engwe P1, 40 km/s (~25 mph) ve üzeri hızlarda bile dengesini koruyor. Yarıçapları güvenilir bir şekilde takip eder ve güvenliği iletir. Gidona çarpmadan eller serbest sürüş de mümkündür. Öte yandan çatal kullanılamaz durumda. O kadar yumuşak ayarlanmıştır ki, ayakta dururken kolayca zıplaması sağlanabilir. Düşük kalite, üçlü kelepçenin siyahının çatal borularına kadar uzanmasıyla boyada bile kendini gösteriyor.

P1 vites oranları iyi seçilmiş. Yedi vites ve motor gücüyle, orta derecede zorlu tırmanışlar bile kolaylıkla aşılıyor. Düz arazide, en yüksek viteste 30 km/s (~18,6 mph) hızla pedal çevirmek de mümkün. Vites değiştirme mesafeleri biraz uzun, ancak bunun dışında vites değiştirici sorunsuz çalışıyor ve doğru şekilde ayarlandığında çalışıyor.

Çok sayıda tırmanış içeren 50 kilometrelik (~31 mil) test sürüşümüzde Engwe P1 şaşırtıcı derecede rahattı. Aşırı sert tutamaklar ve sele gibi temas noktalarını değiştirirdik. Tekrar tekrar sıktıktan sonra bile sele, sele borusuna boşluk olmadan monte edilemiyor.

Bisikleti katlamak çocuk oyuncağı. Katlanmış P1, Fiat Panda gibi küçük bir arabanın bagajına bile sığar. Tüm katlama kilitleri kazara çalışmaya karşı emniyete alınmıştır. Heybe çantaları herhangi bir sorun olmadan kullanılabilir. Ne arka vites değiştiriciye engel olurlar ne de ayakkabılarla temas ederler.