INMOTION E20: Dünyanın "öğrenmesi en kolay" elektrikli tek tekerlekli bisikletinin testi

MOTİVASYON tipik olarak "e-wheels " veya EUC'lerini yetişkin ve/veya meraklı pazarına sunmaktadır; ancakE20 son derece acemi dostu bir ürün olarak sunuluyor. Aynı zamanda aİLE-odaklı,"kendi kendini dengeleyen" doğası ile sınıfında dünyanın en kolay öğrenme eğrisine sahip.

Bununla birlikte, 450W/900W tepe motoru sayesinde saatte 20 mil (mph; neredeyse çoğu e-bisiklet kadar hızlı) azami hıza ulaşacak şekilde derecelendirilmiştir. OEM'in iddia ettiği gibi 3 dakika gibi kısa bir sürede nasıl sürüleceği gerçekten öğrenilebilir mi?

Bu zahmetli beklentiye rağmen, E20, diğer INMOTION EUC'lerin daha açık, işlevsel görünümünün aksine, tekerleklerin ve iç parçaların çoğunu kaplayan beyaz renkte kavisli bir plastik kabukla iyi bir şekilde paketlenmiş olarak gelen kutudan oldukça zararsız bir çekiciliğe sahiptir. Minimalist tasarımı, üst kısmı da kavisli olan siyah bir tutamağa ve saklama sırasında kompakt kalmasını sağlamak için katlanabilen pedallara sahiptir.

Arka tarafta, kullanılmadığında E20'yi hasardan korumak için düzgün bir şekilde stand görevi gören kauçuk bir şarj bağlantı noktası kapağı vardır.

Yukarıda, aracın dahili hoparlörü için dairesel bir ızgara bulunur.

E20'nin ayrıca tekerlek kolları boyunca çift yönlü vurgu ışıkları vardır. Bunlar kutudan mavi renkte çıkıyor, ancak renk uygulamadan değiştirilebiliyor (daha sonra anlatacağım).

E20 ayrıca transformatör tipi bir şarj cihazı, AB veya ABD (ancak ne yazık ki İrlanda Cumhuriyeti/İngiltere değil) soket adaptörü seçenekleri ve diğer şeylerin yanı sıra araç sahibine araçla birlikte koruyucu ekipman kullanmasını tavsiye eden bir kullanım kılavuzu ile birlikte geliyor.

E20'ye daha yakından bakıldığında (çevrimiçi EUC topluluğunun hızlı bir şekilde belirttiği gibi)) teknik olarak bir EUC değildir. Aslında, sürücü güvenliğini ve denge heyecanını artırmak için yan yana yerleştirilmiş 2 tekerleği vardır.

Gerçekten de üzerinde durmayı ve ileri ve geri sürmeyi nispeten kolaylaştıran şeyin bir parçası olabilir, ancak açıkçası, özellikle düşük hızlarda ve muhtemelen benim boyumdaki biri için aniden sapma yeteneğini kısıtlayabileceğini düşünüyorum. EUC içeriğini tüketirken şöyle bir izlenim edindim araştırma sırasında) gerçek bir tek tekerlekli aracın daha esnek olacağınıher ne kadar daha zor ve ustalaşması daha zor olsa da.

Buna ek olarak, E20'nin çift tekerleği bir yöne çok fazla eğilirseniz sizi gerçekten cezalandırabileceğinden, aşırı dengeleme yapmak hala mümkündür. Bu durumda, atlamak ve onu sürekli bipleyen kendi cihazlarına bırakmak çok caziptir (aşağıya bakınız).

E20, özellik setinde son derece güvenlik merkezlidir ve bu nedenle, her ikisi de reklamı yapıldığı gibi çalışan ve oldukça iyi olan bir far ve kırmızı arka ışıkla birlikte gelecek şekilde derecelendirilmiştir parlak.

INMOTION ayrıca E20'yi, yan yattığı anda yüksek ve rahatsız edici bip seslerine neden olan devrilme algılama sensörleriyle donatarak güvenliği de destekliyor. Ayrıca, cihazı tekrar dik konuma getirip güç düğmesine iki kez basarak kendini dengelemesini sağlayana kadar hiçbiri durmayan vurgu ışıkları da kırmızı renkte yanıp sönüyor.

Son olarak, E20'de tutamağın hemen altında, güvenlikten çok konfor için olan bacak pedleri de vardır.

E20'nin düzgün şekilde başlatılması için INMOTION uygulamasına (iOS veya Android için) bağlanması gerekir. Ayrıca kullanıcının kendisini aracın sahibi olarak kaydetmesine, cihaza bağlanmasına ve bazı işlevlerini kontrol etmesine olanak tanır.

Örneğin, aracın ne kadar hızlı gidebileceğini belirleyen Başlangıç, Normal ve Spor modları arasında geçiş yapmanın tek yoludur.

Ana ekran, ilk açılışta sürüş süresi ve maksimum hız gibi faydalı ölçümleri gösteren 4 'performans' kartıyla oldukça iyi ve net bir düzene sahiptir, ancak tork, ortalama hız ve pil tüketimini içeren bir dizi alternatif kartla özelleştirilebilir ve artırılabilir.

Aynı zamanda oldukça açık ve net (en azından İngilizce olarak), birkaç garip kelime seçimi veya yanlış isimlendirme var ("Warm" Tips yeni bir kelime olmasına rağmen, bildirimleri kabul etmek için "I See" gibi).

Son olarak, varsayılan olarak koyu bir temaya sahiptir.

Işıklar için yedek kontrol gibi pek çok avantajı olan uygulamayı seviyorum. Aslında cihazı etkinleştiremiyor - ancak bağlantı koptuğunda kapanmıyor, bu da rahatlatıcı. Ayrıca şimdiye kadar önemli bir yazılım arızası da yaşamadı. Ancak E20 bağlı olmadığı sürece ayarlara erişim engelleniyor.

Sürekli güvenlik mecazına uygun olarak, E20 kutudan yukarıda bahsedilen düşük hızlı Acemi Modu ile çıkıyor. Aracı sürmeyi öğrenirken güven oluşturmaya gerçekten yardımcı oluyor, ancak daha yüksek hızlarda (e-bisikletimde olduğu gibi) dengeyi korumayı daha kolay buldum, herhangi bir dönüş manevrası yapmaktan bahsetmiyorum bile.

Bu arada, şu ana kadar nominal azami hızını doğrulamakta çok zorlandım, çünkü araç dürüst olmak gerekirse sadece tamamen düz beton için uygun, buradaki en iyi ve en düz yollarda bile endişe verici bir şekilde yalpalıyor (ki çok fazla yok; İrlanda'ya hoş geldiniz). Ayrıca en hafif yokuşları bile çıkabildim, bu da 15°'ye kadar tırmanma özelliğinden şüphe duymama neden oluyor.

E20, çarpma önleme özelliklerini çok iyi bir şekilde sunarak, örneğin kendi kendine bir duvara veya bir eşiğe yuvarlanması durumunda duyulmasını sağlar.

Acemi Modunda geriye doğru çok hızlı gitmek veya hiç hız yapmamak da daha fazla bip sesi duyulmasına neden olur.

E20 aynı zamanda mobil cihazlardan ses akışı sağlamak için de kullanılabilir. Diğer birçok harici cihaz gibi Bluetooth üzerinden bağlanır kablosuz hoparlörlerve iyi bir menzile sahip gibi görünüyor - gerçek INMOTION uygulamasından daha iyi, ancak bu sonuçlar akıllı telefon kullanılmış.

Ayrıca, en yüksek ses seviyeleri dışında şaşırtıcı derecede yüksek ve net - ancak, makinenin ürettiği ıslık ve beyaz gürültü ile de gölgeleniyor, perdesi ve tonu dürüstçe RGB aydınlatmasının frekansından etkileniyor gibi görünüyor. Motorun gürültüsü ile birleştiğinde, genel ses deneyimine zarar veriyor.

INMOTION, test süresinin sonuna doğru E20'ye uyacak şekilde üretilmiş bir koltuk da gönderdi.

Belli belirsiz deri benzeri bir malzemeden yapılmış - biraz aşınmış ve yırtılmıştı, ancak bunun nedeni nakliye sorunları veya sadece üretim öncesi inceleme birimi ürünü olması olabilir: Perakende satış birimlerinin bu şekilde ortaya çıkmayacağını umuyorum.

Sağlam ve biraz yastıklı olması ve arkaya doğru bir tutamağa sahip olması nedeniyle geleneksel bir tek tekerlekli bisiklet koltuğu değildir.

E20'ye alt tarafındaki Velcro şerit sistemi ile monte edilir, bu da gerçekten yeterince güvenli görünmüyor ve ayrıca alt şerit de önceden uygulanmış yapışkanla yapıştırıldığı için aracın görünümünü de etkiliyor.

Takıldığında E20'ye biraz yükseklik katar ve monte etmek için daha da kolay bir yol oluşturur.

Ayrıca (benim deneyimime göre) sürücünün dengesini de etkiliyor ve ek ağırlık nedeniyle kendi kendine geriye doğru gitmesine neden oluyor. Bu sorunu çözmek için cihazı tekrar kalibre etmem gerekti.

E20, kullanım sırasında fazla ısınmayan 100-240V ~60Hz güç kaynağı aracılığıyla birçok standart e-bisiklet gibi şarj olur.

Genel olarak, bu yenilikçi küçük araçla çok eğlendim - ondan çok zorlayıcı bir şey istemediğim sürece. Özellikle tasarımı, özellikle de sağlam (küçük koşu tahtaları gibi), her zaman güvenilir hissettiren ve uygulamada "sertlik" (yön değiştirmek için gereken basınç miktarı) açısından ayarlanabilen pedalları beğendim.

Öte yandan, E20'yi test etmek için yaklaşık 2 haftadır kullanıyorum ve kendimi hala onunla evin etrafında vızıldama seviyesiyle sınırlı buluyorum."3 dakikalık" öğrenme eğrisi, sadece bu alete binmeyi ve üzerinde kalmayı ve ileri geri gitmek gibi temel şeyleri (uygun yöne eğilerek yapılır) gerçekten öğrenme sürecine uygulandığında geçerli olsa da.

Gerçekten de Güç'ü kullanarak bunu pratik olarak yaptığımı hissetmem çok uzun sürmedi - ancak, hızlanırken dengede kalmak gibi daha karmaşık bir şey biraz daha fazla zaman alıyor - ve bunun nedeni sadece güvenliğin gelişmiş hareketlilik pahasına gelmesi değil.

Kuşkusuz, bu gözlemler genel atletik beceri ve yeteneğimden etkilenmiş olabilir (ki bunu hiçbir zaman tatmin edici bulmadım); yine de, yakın zamanda YourAubsome tipi seviyelere ulaşmak istiyorsam, farklı bir EUC'a ihtiyacım olabileceği açık.

IP5X dereceli E20 ayrıca kabuğu sayesinde yeterince dayanıklı görünüyor: şimdiye kadar geçirdiği en kötü kaza bile dış kabuğun bir kısmının klipslerinden çıkmasından daha fazlasıyla sonuçlanmadı ve yine de tekrar yerine itebildim.

Öte yandan, dış plastiği hatırı sayılır sayıda küçük ama silinmez çizik ve çentiklere sahip - gerçi bu muhtemelen kaçınılmazdı, çünkü çok övülen güvenlik özelliklerini tüm şefkatimle test etmeye çalıştım Boston Dynamics sopalı bir mühendis. Yine de uzun vadede yeniden satış değerini etkileyebilir.

Artıları

+ Acemi dostu yapı ve tasarım; montaj gerektirmez
+ Kendi kendini dengeleme işlevi sağlam ve güvenilirdir
+ Uzun pil ömrü
+ Motor reklamı yapıldığı gibi hız sağlar
+ Uygulama kullanıcı dostu, iyi tasarlanmış ve bilgilendiricidir
+ RGB

Eksiler

- Manevra kabiliyeti daha iyi olabilirdi
- Hareket halinde değilken bile gürültülü
- Dahili hoparlör yüksek seste daha az kullanılabilir
- Engebeli arazide daha az kullanılabilir

Fiyat ve bulunabilirlik

INMOTION daha önce ayrılmış gibi görünüyor planlar e20'yi Kickstarter'a koymak yerine, birinci nesil giriş seviyesi EUC doğrudan OEM'den 399 $ karşılığında temin edilebilecek şu andan itibaren.