PVY Libon katlanır e-bisiklet uygulamalı inceleme: Çift batarya ile menzil kralı mı?

Libon, büyük bir karton kutu içinde katlanmış halde gönderilir. Çeşitli polistiren parçalar bisikleti taşıma sırasında hasar görmekten koruyor. Karton kullanmak daha çevre dostu bir seçenek olabilirdi.

E-bisikletin montajı kolay: pedalları takmak, gidonu ve sele borusunu yerleştirmek dışında yapılacak pek bir şey yok. Bisikletin üzerindeki bisikletten biraz daha rahat olsa da Ado Airsele ne yazık ki yatay olarak başlıklandırılamıyor. Selenin ucunu biraz daha yükseltmek isterdik.

Renkler açısından gri (inceleme ünitemizde olduğu gibi) ve beyaz arasında seçim yapabilirsiniz. Alüminyum çerçeve çok kalın ancak içi boş, çift bataryalı versiyonda ikinci bir bataryayı yerleştirmek için yeterli alan sağlıyor

Libon katlanır bisiklet kesinlikle güçlü bir şekilde Z20 Plus ve Ado Air. Bununla birlikte, ikincisiyle karşılaştırıldığında Libon, bazı ayrıntılarda daha sofistike hissettiren birkaç farklılığa sahiptir. Her iki bisiklette de zincir tahrik yerine az bakım gerektiren kayış tahrik sistemi bulunuyor.

Ancak sadece Libon'da, kısa süspansiyon hareketi ve çok yüksek sertliğine bakılırsa, muhtemelen hafif yol kusurlarını azaltmak için tasarlanmış bir ön süspansiyon çatalı vardır. Libon'un doğrudan ana bataryadan güç alan ve Ado Air'de olduğu gibi ayrı bir batarya ihtiyacını ortadan kaldıran arka lambası da kullanışlı bir tasarım tercihi.

Bisikleti katlamadan önce menteşenin açılması gerekir. Menteşe kilidi açıldıktan sonra, ortadaki büyük sert menteşeyi açmak için oldukça fazla güç uygulamanız gerekecektir. Ön ve arka tekerlekteki mıknatıslar, bisiklet katlandığında kadronun her iki yarısını bir arada tutar.

Ayrıca bisikletin dengesini artırmak ve katlanmış haldeyken bisikleti daha rahat yuvarlamanıza yardımcı olmak için tasarlanmış küçük bir tekerlek göreceksiniz. Bu güzel bir fikir olsa da, yalnızca düz yüzeylerde işe yarar. Küçük plastik tekerlek, daha az pürüzsüz olan yol yüzeylerinde zorlanabilir. Bisikletin, motorun yardımıyla bisikleti 6 km/saate kadar hızlarda itmenize olanak tanıyan bir yürüme destek modu vardır.

PVY Libon, mükemmel olmasa da kutudan çıkar çıkmaz iyi ayarlanmış hidrolik disk frenlerle donatılmıştır. İnceleme ünitemizde, özellikle ön fren ıslak koşullarda yüksek ve rahatsız edici bir gıcırtı çıkarıyor. Bununla birlikte, frenleme performansı hakkında herhangi bir şikayetimiz yok.

Daha önce de belirtildiği gibi, süspansiyon çatalı son derece sert ve sınırlı bir hareket mesafesine sahip. Ürüne gerçekten bir şey katıp katmadığını kesin olarak söyleyemeyiz, özellikle de biraz daha geniş ve kalın lastikler zaten bir miktar yastıklama sağladığından. Libon'u aşağıdaki modellerle karşılaştırırken neredeyse hiç fark görmedik Ado Airsüspansiyondan yoksundur.

Sele borusuna baktığınızda işler ilginçleşiyor. Ado Air'e benzer şekilde, bataryalardan biri kalın sele direğine yerleştirilmiştir. Bununla birlikte, Ado'da 10-Ah aküyü sabitlemenin bir yolu yoktur, bu da ağır aküyü hızlı serbest bırakma kelepçesinden çıkarmanızı ve bisikleti park ederken sele ile birlikte taşımanızı gerektirir. PVY burada çok daha iyi bir iş çıkarmış: sele kelepçesi, akünün sele direğinden izinsiz çıkarılmasını önlemek için bir kilitle donatılmıştır. Daha fazla hırsızlık koruması için bir GPS etiketi bile bulunmaktadır.

Opsiyonel 10,4 Ah değerindeki ikinci akü geniş şasiye takılır, ancak bisikleti önceden katlamanız gerektiğinden çıkarılması muhtemelen biraz daha karmaşıktır.

Çift akülü versiyonun 18,5 kg (40,8 lb) ile biraz daha ağır olduğunu söylemeye gerek yok. Buna karşılık, tek akülü inceleme ünitemiz yaklaşık 16 kg (35,3 lb) ağırlığında ve bu da onu neredeyse süspansiyonu olmayan Ado Air kadar hafif yapıyor.

Xiongda tarafından üretilen arka göbek motoru, Almanya'daki düzenlemelere uygun olan 250 watt'lık bir nominal güce sahiptir. Bununla birlikte, PVY motorun "kilidi açıldığında" 500 watt'a ulaşabileceğini ve bisikletin 32 km / saate (yaklaşık 20 mil / saat) kadar hızlara ulaşmasına izin verdiğini iddia ediyor. 500 watt'lık tepe gücü bir sorun teşkil etmemeli, ancak 32 km/s'ye kadar sürüş yeteneği kesinlikle Almanya'da yasal değil. Bu nedenle, yasal durum hakkında daha önce bahsettiğimiz şeyi vurgulamak yerinde olacaktır: motorun "kilidini açmamanız" tavsiye edilir.

Güç destek özelliği bir tork sensörü tarafından düzenlenir ve motor yaklaşık 50 Nm maksimum tork sağlar.

Z20 Plus'ın aksine, PVY Libon'da vites sistemi bulunmuyor ve bu da onu tek vitesli bir e-bisiklet haline getiriyor Ado Air 20.

2,4 inç IPS ekran, daha önce çeşitli e-bisikletlerde gördüğümüz oldukça standart bir modeldir Ado Air. Sunum özellikle çekici değil, ancak ekran kolayca okunabilir. Size mevcut hızı, destek modunu (üç ila beş mod arasında değişen seçeneklerle), pil seviyesini, kat edilen mesafeyi ve diğer birkaç parametreyi gösterir.

Ve - tuşlarını aynı anda birkaç saniye basılı tuttuğunuzda hız, destek modu, hız sabitleyici, e-fren, voltaj, şifre koruması ve daha fazlası dahil olmak üzere sayısız seçeneği ayarlamanıza olanak tanıyan kapsamlı seçenek menüsü açılacaktır. Ancak, bu seçeneklerden birkaçı Alman yönetmeliklerine uygun olmayabilir.

Ekran, bisikleti bir akıllı telefon ve BIKEGO uygulaması ile eşleştirmek için bir QR kodu gösterebilir bluetooth aracılığıyla. Doğal olarak, uygulama bir dizi potansiyel izin talep edecektir.

Genişletilmiş bir dizi özelliğe erişmek için uygulama içinde bir hesap oluşturmanız gerekir. Ancak o zaman motosikletin ekranındaki navigasyon özelliği gibi ek işlevlerin kilidini açabilirsiniz, bu da ekstra ücrete tabidir. Uygulama bunun dışında kullanıcı deneyimini önemli ölçüde geliştirmiyor.

Bisiklete atladık ve Seestraße'den (S Bornholmer Straße yakınında) bir otoyola seyahat ederek ve ardından dönüş yolunda sapmalar ve döngüler yaparak Berlin'de bir yolculuğa çıktık. Başlangıçta rota büyük ölçüde uzun düz yollardan oluşuyordu. Bu durum, A100 otobanının üzerindeki bir yaya köprüsüne giden spiral bir rampa ile işaretlenen dönüş noktasında değişti. Bundan sonra birkaç küçük eğim vardı, ancak yollar çoğunlukla düzdü.

Dönüş noktasına giderken ortalama hızımız 20 km/sa (12 mil/sa) iken, daha virajlı olan dönüş ayağında hızımız düştü. Bunun nedeni özellikle akü seviyesi %20'nin altına düştüğünde yardımcı güç miktarının azalmasıdır.

Hemen fark ettik ki, motor sizi araçtaki kadar enerjik bir şekilde ileri itmiyor Ado Air 20 destek seviyesi ne olursa olsun. Bunun yanı sıra daha kalın şasisi ve çatalı nedeniyle Libon, benzer ağırlığa sahip olmasına rağmen Ado Air 20'den daha ağır ve daha az çevik hissettiriyor. Sürüş deneyimi de Air'deki kadar eğlenceli ve sportif değil, ancak pil muhtemelen daha uzun süre dayanacaktır (aşağıya bakınız). Gidonlar da kıyaslandığında biraz daha ağır hissettiriyor.

Bununla birlikte, gayet iyi hareket edebilirsiniz. Bazı performans parametreleri de ayarlardan ayarlanabiliyor, ancak yine de menzil (ve muhtemelen yasallık) pahasına. Sele Air'e göre daha rahat. Selenin ucunun çok hafif yukarı doğru eğilmesini tercih ederdik, ancak bu ne yazık ki mümkün değil. El tutamakları ergonomik avuç içi dayanaklarına sahip.

Motor sessiz, ancak Air'deki kadar sessiz değil. Bazen şehir trafiğinde yumuşak bir şekilde "çuf çuf" ettiğini duyabilirsiniz.

Sele direğinin ve gidonun yüksekliği sürücünün boyuna ve tercihine uyacak şekilde ayarlanabilir. Kalın lastikler oldukça iyi bir yastıklama sağlıyor. Ön süspansiyon çatalının sürüş konforuna ne kadar katkıda bulunduğunu kesin olarak söyleyemeyiz. Genel olarak Libon, günlük kullanım için konforlu bir tek vitesli şehir bisikleti gibi görünüyor. Tork sensörü sayesinde, pedal çevirmeye başladığınızda destek oldukça hızlı bir şekilde devreye giriyor.

Kadronun tam üçgen bölümünde kablo karmaşası olmasını oldukça garip buluyoruz. Ağırlık merkezi burada bulunduğundan, bisikleti kaldırırken tutmak isteyebileceğiniz yer burasıdır. Motosikleti kaldırırken, kablolar elinize rahatsız edici bir baskı uygulamakla kalmaz, aynı zamanda elektronik aksamın zarar görme olasılığı da söz konusudur. PVY Libon'u kadro üzerindeki diğer noktalardan taşımak zordur.