Segway Ninebot KickScooter Max G2 E-Scooter incelemesi: Tam hidrolik süspansiyon sayesinde mükemmel yol tutuşu

Ürünün öne çıkan özelliklerinden biri kesinlikle süspansiyonudur: gidon önde bir amortisörle donatılmıştır ve arkada iki amortisör rahat bir sürüş sağlar. Her iki süspansiyon mekanizması da hidroliktir. İki lastik pnömatik ancak iç lastiksizdir ve hasar gördüğünde kendi kendini iyileştirir.

E-scooter IPX5 derecesine sahip olmasına rağmen, kullanım kılavuzunda yağmurda veya ıslak koşullarda sürülmemesi gerektiği belirtilmektedir.

Scooter ilk kez çalıştırılmadan önce akünün etkinleştirilmesi gerekir. Tek yapmanız gereken scooter'ı üç saniye boyunca şebeke elektriğine bağlamaktır ve scooter bundan sonra açılacaktır. Batarya önceden şarj edilmiş olsa bile, Max G2'yi hemen kullanmaya başlayamazsınız çünkü bip sesi çıkarmaya devam edecek ve önce uygulamaya bağlanılmasını isteyecektir. Aksi takdirde ürün maksimum hızını 15 km/s (9,3 mph) ile sınırlayacak ve rahatsız edici bip sesine devam edecektir. Yukarıda bahsedilen Xiaomi Mi Elektrikli Scooter 3 de benzer bir uygulama gereksinimine sahiptir.

Bu durumda Segway-Ninebot uygulamasını indirmek ve aracı bir akıllı telefonla eşleştirmek zorunda kalıyorsunuz. Ancak konum izni vermeden bunu yapamazsınız. Güvenlik eğitimi de atlanamıyor. Eşleştirme işlemi tamamlandıktan sonra scooter aktive oluyor ve uygulama olmadan da kullanılabiliyor.

Önce olumsuz yanını söyleyelim: Max G2 ağır, hem de çok ağır. Onu taşımak için iki kolunuzun gücüne ihtiyacınız olacak; bir kişi muhtemelen tek elinde sadece birkaç saniye tutabilir. Bunun nedeni özellikle scooter'ın ağırlık merkezinin taşınırken rahatsız edici bir şekilde arkaya doğru olması. Max G2 bu nedenle düzenli olarak birkaç kat merdiven inip çıkmaya pek uygun değildir ve trenlere yalnızca kesinlikle gerekliyse alınmalıdır.

Beklendiği gibi, gidon çubuğu aşağı katlanabilir. Direk için kilitleme kolunu serbest bırakmadan önce yukarı itilmesi gereken bir güvenlik mekanizması vardır. Kolun kendisi çok sıkı bir şekilde yerinde kalıyor ve direkten çekip çıkarmak için önemli miktarda güç gerekiyor. Daha sonra, direk aşağı katlanabilir ve gidon üzerindeki bir kanca kullanılarak sert arka çamurluğa sabitlenebilir. Xiaomi'nin aksine, Max G2 yüksek sesli bir elektronik korna ile donatıldığından, kanca bir zil olarak kullanılmıyor.

450 watt'lık motor arka tekerleğe yerleştirilmiştir, yani küçük bir kaldırıma çıkmak için ön tekerleği kısa süreliğine kaldırdığınızda bile güç aktarılabilir. Frenleme, önde bir kampana fren ve arkada bir elektronik fren tarafından gerçekleştirilir.

Aydınlatma düzeni mükemmel. Max G2 sadece parlak bir ön ışık ve boyutu büyüyen bir arka ışıkla değil, aynı zamanda sol ve sağ tarafta dönüş göstergeleriyle donatılmıştır. Bu göstergeler tutamakların en ucunda yer alır ve ışığı hem ileri hem de geri yönlendirir. Ekran, sürücüye flaşörlerin ve ışıkların etkin olup olmadığını bildirir.

Ancak ön ışık oldukça yükseğe yerleştirildiğinden, gidona giden kablolardan biri her zaman hafifçe yolunun üzerindedir. Fren kablosu farın hemen önünde asılı duruyor ve ışığa engel oluyor.

Elektronik korna çok gürültülüdür ve sürücüler tarafından bile duyulabilir. Işıklar ve korna sol başparmakla kontrol edilir.

Daha önce de belirtildiği gibi, scooter'ı başlangıçta bir kez uygulamaya bağlamak gerekiyor, aksi takdirde en yüksek hızını 15 km/s (9,3 mph) ile sınırlayacak ve sürekli olarak bip sesi çıkaracaktır. Teorik olarak, cihazı daha sonra uygulama olmadan da kullanabilirsiniz.

Bununla birlikte, uygulama size faydalı ayarlar ve ek bilgiler sağlar. Scooter'ın yerleşik ekranının yalnızca çok temel bilgileri gösterdiği düşünüldüğünde bu özellikle çok önemlidir.

Çok sayıda ekstra seçenek arasında rejeneratif frenleme yoluyla enerji geri kazanım seviyesi (üç ayar: Güçlü, Zayıf, Kapalı), yürüyüş modu, akünün şarj davranışı, bir kod kilidi ve scooter'ın anormal titreşimler algıladığında ışıklarının yanıp sönmeye ve yüksek sesle biplemeye başlamasını sağlayan bir hırsızlık önleme özelliği bulunmaktadır.

Çekiş kontrolü gibi daha az yaygın olan bazı ayarlar da vardır (şu anda hala beta aşamasındadır). E-scooter, kaybetmeniz durumunda cihazı daha kolay bulmanıza yardımcı olan Apple Find My ile de uyumludur.

Zengin özelliklere sahip olmasına rağmen, uygulama çok sezgisel değil, karmaşık ve inanılmaz derecede yavaş ve kesinlikle optimize edilmesi gerekiyor.

Öncelikle, uygulamada belirli şeylerin nerede bulunduğu belirsiz. Asıl seçenekler ana ekranın en altındaki "Diğer İşlevler" bölümünde bulunuyor. Aynı zamanda, en üstteki scooter resmine tıklayarak sürüş bilgilerini (hız verileri, yolculuk mesafesi vb.) içeren bir gösterge tablosuna veya başka bir tıklamayla cihaz bilgilerine ulaşmanızı sağlayan yeni (ara) çok kullanışlı olmayan bir ekrana erişebilirsiniz. Bu noktada, zaten uygulamanın üçüncü alt seviyesindesiniz - ki bu nispeten daha az anlam ifade ediyor.

Üstüne üstlük, tek yaptığınız basit bir alt menüye erişmek olsa bile, her tıklamadan sonra birkaç saniye boyunca yükleme çemberli boş bir ekran beliriyor. Bu uygulamanın yüklenmesinin neden bu kadar uzun sürdüğü hala bir muamma.

Genel olarak, uygulamada gezinmek çok kolay değil, gereksiz yere karmaşık ve sinir bozucu derecede yavaş. İki seviyeden fazla olmayan bir menüye ve tüm seçeneklere erişmenizi sağlayan iyi yapılandırılmış bir ana ekrana sahip olmaktan fayda sağlayacaktır. Uygulamanın uzun süredir var olmasına rağmen hala bu tür büyüme sancılarından muzdarip olmasını garip buluyoruz.

Test rotamız Berlin'in kuzeybatı kesiminden Gesundbrunnen halkası boyunca Charlottenburg Sarayı'na, Saray Bahçeleri'ne (asfalt olmayan yollar) ve biraz daha uzağa uzanıyor. Daha sonra aynı rotadan geri döndük ve ardından bir otobanın hemen yanında ve Seestraße boyunca muhteşem pürüzsüz bir asfalt bisiklet yolunda sürdük. Sürüş sırasında köprülerden geçen birkaç küçük tırmanış, bir köprüye çıkan spiral bir rampa (aşağıdaki fotoğrafa bakın) ve Saray Bahçelerinde dik bir tırmanışla karşılaştık.

Güçlü 450 watt motor, hızlanma sırasında e-scooter'ı büyük bir güçle ileri doğru iter. Burada 300 watt'lık motorla karşılaştırdığınızda net bir fark görebilirsiniz Xiaomi Mi Elektrikli Scooter 3. Göstergeye güvenilecek olursa, scooter sürekli olarak 20 km/sa (12,4 mph) yerine 22 km/sa (13,7 mph) en yüksek hızda seyahat edebilir. Bu, hızlı ivmelenme ile birlikte, sürücülere yukarıda bahsedilen Xiaomi scooter'dan biraz daha hızlı gidebilecekleri hissini veriyor. Gaza basma ile scooter'ın tepki vermesi arasında kayda değer bir gecikme fark etmedik. Bu bağlamda, Max G2 de güzel ve hızlı hissettiriyor. Enerji geri kazanımı devre dışı bırakıldığında, scooter uzun süre serbest yuvarlanmaya devam edebilir, bu da motorun oldukça düşük dirence sahip olduğu anlamına gelir. Ortama bağlı olarak, motor gürültüsü neredeyse hiç fark edilmeyenden tamamen duyulmayana kadar değişebilir (örneğin yolda).

Öte yandan, frenler nispeten yumuşak bir ayara sahiptir ve bu fren kolu için de geçerlidir. Sonuç olarak, sert fren yapmak için kolu neredeyse sonuna kadar kavramaya kadar çekmeniz gerekir. Ancak en azından frene daha az dikkatle basarsanız gidonun üzerinden uçma tehlikesiyle karşı karşıya kalmazsınız.

Ayaklık hoş bir şekilde geniş ve uzundur ve üzerinde durmak için rahat bir yer sağlar. Max G2'nin sürüşü çok rahattır, bunun en önemli nedeni boyutu, ağırlığı ve bize göre mükemmel bir iş çıkaran süspansiyonudur. Önümüzdeki tümsekleri beklerken kendimizi içgüdüsel olarak vücudumuzu gererken yakaladık (süspansiyonsuz scooter sürme deneyimimizden öğrendiğimiz bir şey), ancak daha sonra Max G2'nin bunların üzerinden ne kadar nazikçe süzüldüğüne hayret ettik. Arka amortisörler yalnızca daha büyük çukurlarla uğraşırken hafif bir tıkırtı sesi çıkarıyor. Scooter'ı engebeli parke taşlı yollarda bile sürdük (düz yollarda sorun değil). Elbette bu hoş bir deneyim değildi, ancak scooter'ın kendisinin böylesine aşırı bir senaryoda ne kadar çok titreşimi emebildiği şaşırtıcı. Dahası, amortisörleri "Yumuşak "tan "Sert "e veya tam tersine çevirerek arka süspansiyonun sertliğini ihtiyaçlarınıza göre hafifçe ayarlayabilirsiniz.

Batarya 551 Wh kapasiteye sahip ve iki farklı port üzerinden şarj edilebiliyor. Ninebot, scooter'ın 2A'ya kadar şarj olabileceği 230V'luk bir kablo dahil etmiştir. İkinci bağlantı noktası 42V yuvarlak fiş ile kullanılmak üzere tasarlanmıştır ve 5A'ya kadar çalışabilir.

Şarj cihazı Max G2'ye uygun bir şekilde entegre edilmiştir, yani pili şarj etmek için hantal bir güç adaptörü yerine yalnızca uygun bir kabloya ihtiyacınız vardır. Ancak daha önce de belirtildiği gibi, bu scooter'ı daha ağır hale getiriyor. Ağırlık ve rahatlık arasında iyi bir uzlaşma çözümü, Max G2'deki gibi çıkarılabilir bir batarya olabilirdi So4 Pro Gen 2. Ninebot'un pili ne yazık ki çıkarılamıyor.

İdeal olarak, bir sürüşten önceki gece pili şarj etmelisiniz çünkü işlem yaklaşık altı saat sürer. Scooter şarj olurken, ekran yanacak ve mevcut pil yüzdesini gösterecektir. Pil seviyesi çubukları, şarjın ilerleyişini göstermek için birden beşe kadar yanıp sönecektir. Gereksiz ekstra güç kullanımı gibi görünen arka ışık da yanacaktır. Akü dolduğunda, dahili şarj cihazı ve ekran aşırı şarjı önlemek için kapanacaktır.

Ninebot, e-scooter'ın maksimum 70 km (43,5 mil) menzile sahip olduğunu ve tipik olarak yaklaşık 50 km (31,1 mil) yol kat edebileceğini iddia ediyor. Max G2'yi Berlin'de çok çeşitli test sürüşlerine çıkardık (yukarıya bakın: pürüzsüz düz asfalt, park yolları ve köprülere birkaç tırmanış). Sürücünün ağırlığı yaklaşık 72 kg (158,7 lb) ve dış sıcaklık yaklaşık 12°C (53,6°F) idi.

Spor modunda (Almanya'da maksimum hız 22 km/sa veya 13,7 mil/sa), e-scooter 41 km (25,5 mil) sürdü ve tamamen boşalmaya çok yakındı. Komoot'a göre ortalama hız 18,6 km/sa (11,6 mil/sa) idi. Ancak Ninebot uygulaması ortalama hızı 14,3 km/sa (9,1 mil/sa) olarak göstermiştir. Bu tahminde muhtemelen kısa süreli duraklamalar dikkate alınmıştır, aksi takdirde her iki uygulama da çok benzer veriler bildirmiştir.

İkinci test rotamız "sadece" 10 km (6,2 mil) uzunluğundaydı, ancak bu sefer Standart mod kullanıldı. Scooter bu modda belirgin şekilde daha yavaş hızlanıyor. Bu yolculuk, düz Seestraße boyunca bisiklet yolunda 5 km (3,1 mil) sürmeyi ve ardından ters yönde geri dönmeyi içeriyordu. Trafik ışıklarında durduğumuz zamanlar dışında Max G2'yi tam gaz sürdük. Sonuç olarak, Komoot'a göre ortalama hızımız 19,1 km/sa (11,9 mil/sa) iken Ninebot uygulaması yalnızca 15,5 km/sa (9,6 mil/sa) olarak gösterdi. Aradaki fark muhtemelen trafik ışıklarındaki durma sürelerinden kaynaklanıyor (Komoot'un Hareket Halindeki Zamanına karşılık Ninebot uygulamasının Kayıt Süresi).

10 km'lik sürüşten sonra pil seviyesi %100'den %87'ye düştü. Daha sonra 103,7 Wh güç kullanarak pili tamamen şarj ettik. Bu, kilometre başına kullanılan yaklaşık 10,4 Wh'a eşdeğerdir. Bu tahmin, Max G2'nin teorik olarak tek bir şarjla 53 km (32,9 mil) gidebileceğini gösteriyor ki bu da üretici tarafından iddia edilen tipik menzile yakın.