Tenways CGO600 Pro İncelemesi: Şık ve modern bir giriş seviyesi e-bisiklet
Karar: Çok yönlü ve az bakım gerektiren giriş seviyesi bir e-bisiklet
CGO600 Pro, birçok harika özelliğe sahip uygun maliyetli ve minimalist bir e-bisiklettir. Gates karbon kayış tahrik aksamı duyarlıdır ve tek vitesli varyant çeşitli arazilerde dengeli bir sürüş deneyimi sunar. Batarya menzili başlangıçta beklendiği gibi olmasa da, CGO600 Pro, bir sürücü yardımcı motoru kullansa da kullanmasa da çoğunlukla aynı olan bir sürüş deneyimi ile menzil endişesini telafi eder. Bununla birlikte, sürücülerin süspansiyon olmadığının ve sürüş sırasında her yol kusurunun fark edilebileceğinin farkında olmaları gerekir. İnişli çıkışlı bir sürüşe aldırmayan sürücüler için CGO600 Pro, yüzlerce bakım gerektirmeyen mil için hazır, gösterişsiz bir beygirdir.
Artılar
Eksiler
Fiyat ve bulunabilirlik
Tenways motosiklet şu anda 1.399 ABD dolarına satılmaktadır.
Fiyatı 1.899 dolar olan Tenways CGO600 Pro, şirketin ABD kentsel pazarlarına girişini temsil ediyor. Şehir içi ulaşım için tasarlanan bisiklet, hafif bir tasarıma, az bakım gerektiren bir aktarma organına ve yoğun nüfuslu bölgelerde seyahati tamamlamak için tasarlanmış yaşam kalitesi özelliklerine sahiptir.
Montaj: Birkaç değişiklikle oldukça basit
Bisiklet büyük ve iyi paketlenmiş bir kutuda, dış kısmı minimum hasarla gönderildi. Kutuyu açmak basittir ve içeri girdikten sonra sürücüler bisikleti monte etmek için gereken aletleri, bir bisiklet selesini ve destek ayağını bulurlar. Kutuyu karıştırdığınızda takılması gereken daha fazla parça ortaya çıkıyor. Buna, güvenlik için ayrı olarak paketlenen 36 V 10 Ah akü de dahildir.
İlk incelemede motosiklet ve tüm aksesuarların tamamen sağlam olduğu görülüyor. Kitapçık, alet kutusunun içindekilerin yerleştirilmesini öneriyor, böylece sürücüler yapım için gerekli olan her şeye kolayca erişebiliyor. Talimat kılavuzu, sürücülere süreç boyunca yol gösterme konusunda iyi bir iş çıkarıyor.
Monte edilmiş bisikleti döndürdüğünüzde ön bisiklet jantının eğrilmiş olduğunu görürsünüz. Daha yakından incelendiğinde, bisikletin jant tellerinin birçoğunun gevşek olduğu ve bunun da bisiklet jantının sallanmasına neden olduğu açıktır. Genellikle yeni bisikletlerde böyle bir durum söz konusu değildir; jant tellerinin nakliye sırasında krank kolunun aralarına sıkışması nedeniyle gevşemiş olduğundan şüphelenilebilir. Her durumda, janta daha fazla zarar verme riskini azaltmak için bisiklet jantının sürüşten önce ayarlanması gerekir.
Jant tellerini ayarlamak için bisikletin desteklenmesi gerekir ve sürücüler jant üzerindeki gevşek jant tellerinin yerini belirlemek için iki kablo bağı kullanabilir. Kutu içeriğinde jant teli aleti bulunmadığından jant tellerini sıkmak için uygun bir jant teli aleti veya ayarlanabilir bir anahtar gereklidir. Neyse ki bisiklet disk fren kullanıyor, bu nedenle fren sisteminin etkinliği jantın düzlüğüne bağlı değil.
Ekipman ve optikler: Gates karbon kayış tahrik veya Shimano 8 vitesli zincir tahrik
CGO600 Pro iki farklı aktarma organı ve dört farklı renk seçeneği sunuyor. İlk aktarma organı seçeneği, Tenways'in daha fazla arazi çeşitliliği ve verimli pedal aktarım gücü sunduğunu iddia ettiği Shimano 8 vitesli zincir tahrikidir. İkinci seçenek ve bizim aldığımız ünite Gates karbon tek vitesli kayış tahrikine sahip. Kayış tahrikinin avantajları daha az bakım, her türlü hava koşulunda performans ve dayanıklılıktır. Her iki versiyon da aynı renk seçeneklerini sunuyor. Bunlar Avokado Yeşili, Gök Mavisi, Gece Siyahı ve Çakıl Grisi. Ayrıca Tenways üç çerçeve boyutu sunmaktadır: Orta, Büyük ve Ekstra Büyük.
Şasi iyi inşa edilmiş ve bize teslim edilen ünitenin kaynak noktalarında gözle görülür bir kusur yok. Geometri nispeten standarttır ve alt boru iyi gizlenmiş bir pil takımını barındırır. Pil takımı şasiye kilitlenir ve sürücüler birlikte verilen anahtarları kullanarak çıkarabilir.
Sürücüler gidon sapını tamamen ayarlayabilir ve bisiklet tutamakları rahat ve kavrayıcıdır. Bisiklet tamamen monte edildiğinde 42 lb (~19 kg) ağırlığındadır, bu da özellikle bu boyuttaki bir e-bisiklet için daha hafiftir. Bu özellikle bisikletin yardımcı motoru kullanılmadığında fark edilir.
Teknik Özellikler
| Özellikler | Tenways CGO600 PRO |
|---|---|
| Motor | Mivice M080 36 V 350 W arka göbek motoru |
| Sensör | Tork sensörü |
| Tork | 45 Nm |
| Maksimum Hız | 20 MPH (32 KPH) |
| Akü | LG hücreli 36 V 10 Ah |
| Şarj Süresi | 4-5 saat |
| Ekran | 1,5 inç OLED Ekran |
| Tahrik | Kayış |
| Frenler | Hidrolik disk frenler |
| Ağırlık | 42 lbs (~19 kg) |
| Lastikler | 700 x 45C CST Delinmez |
| Misc | Çamurluklar, kickstand, 6061 alüminyum çerçeve |
| Güvenlik | PIN kodu, pil kilidi |
| Fiyat | 1.899 ABD Doları |
Frenler ve lastikler
CGO600 Pro, hem ön hem de arka tekerleklerde Tektro hidrolik disk frenlere sahiptir. İnceleme ünitesinde frenlerin ayarlanması gereksizdir ve her iki set de sessiz ve etkili bir şekilde çalışır. Lastikler, önerilen basıncı 50-75 PSI olan CST patlamaya dayanıklı 700x45C lastiklerdir. Lastikler ayrıca, geceleri görünürlüğü artırmaya yardımcı olan lastik duvarlarının etrafında yansıtıcı bir şeride sahiptir.
Akü: 36 V 10 Ah ve gürültülü bir şarj cihazı
CGO600 Pro, bisikletin alt borusunda yalnızca verilen anahtarlarla çıkarılabilen mütevazı bir 36 V 10 Ah Lityum-İyon pil takımı barındırır. Sürücünün anahtarları kaybetmesi durumunda, akü paketini bağımsız olarak şarj etmek için içeriye götürmenin başka bir yolu yoktur. Pil takımının sağ tarafında bir şarj portu ve sol tarafında bir şarj göstergesi bulunur.
Tenways, pil takımı için 42 V 3 A güç çıkışına sahip bir MDA lityum pil şarj cihazı içerir. Şarj cihazı, ilk şarjın ne kadar düşük olduğuna bağlı olarak batarya paketini 4-5 saat içinde şarj edebilir. Ne yazık ki, test ünitesiyle birlikte verilen şarj cihazı, şarj döngüsü sırasında tiz bir vızıltı sesi çıkarıyor ve bu da pil takımını kapalı alanda şarj etmek isteyen sürücüler için sorun teşkil ediyor.
Tenways, sürücülerin bu batarya paketi ile tek bir şarjla 53 mile (85 km) kadar sürüş yapabileceğini iddia ediyor. Ancak bunun sıcaklığa, yol koşullarına ve sürücünün ağırlığına bağlı olduğunu belirtiyorlar. Güç yardımı seviyesi de bu rakamda önemli bir rol oynuyor.
Motor: Mivice M080 350 W ve 45 Nm tork
Mivice M080, "Bileşenler Yolu" kategorisi altında 2023 Tasarım ve Yenilik ödülünü kazanarak takdir topladı. 5,5 lbs (2,5 kg) ağırlığındaki bu küçük ve kompakt arka göbek motoru, CGO600 Pro'nun düşük ağırlığını korumasına yardımcı olurken 45 Nm tork sağlar. Şehir içi ulaşım için bu yeterli bir güç miktarıdır, özellikle de CGO600 PRO'nun amortisörlere sahip olmadığı düşünüldüğünde, bu nedenle sürücüler için her türlü engebeli araziye girilemez. Ayrıca, motor çalışma sırasında neredeyse hiç duyulmuyor.
Ekran ve Tenways uygulaması: Kompakt ve zengin özellikli
Yerleşik ekran, işlevselliğini kontrol etmek için dört düğmeye sahip 1,5 inçlik bir OLED ekrandır. Düzen basit: üstte bir güç düğmesi, ortada bir işlev düğmesi ve menülerde gezinmek için yukarı ve aşağı düğmeleri.
Sürücüler, motosiklet açıldığında ekran kilidini açmak için bir PIN girebilirler. İçeri girdikten sonra, sürücüler mevcut hızlarını ve yolculuk verilerini görebilir ve bir ila üç arasında değişen yukarı ve aşağı düğmeleriyle bir güç yardımı seviyesi seçebilirler. Ek yolculuk veri menüleri arasında geçiş yapmak için fonksiyon düğmesine basmanız yeterlidir. Yukarı düğmesi üç saniye basılı tutulduğunda ön far yanar. Sürücüler ayrıca aşağı düğmesini basılı tutarak motosikleti hareket ettirmeye yardımcı olmak için motoru hafifçe devreye sokacak bir "Yürüme moduna" erişebilirler. Ayarlar menüsüne erişmek için işlev düğmesini üç saniye basılı tutun. Sürücüler ayarlar menüsünde PIN kodlarını, en yüksek hızlarını, sürüş birimlerini değiştirebilir, pil bilgilerine erişebilir ve daha fazlasını yapabilir.
CGO600 Pro, Tenways uygulamaları ile uyumludur. Uygulama bisikleti kaydeder ve sürücülere bazı ek işlevler sunar. Uygulamanın temel işlevleri harita navigasyonu, otomatik sürüş kaydı ve gerçek zamanlı sürüş verileridir. Bununla birlikte, sürücüler CGO600 Pro'nun uygulamada bulunan güvenlik izleme özelliklerine erişimi olmadığını göreceklerdir.
Test sürüşü: İnişli çıkışlı ama keyifli bir sürüş
CGO600 Pro için test parkuru çeşitli arazilerden oluşmaktadır. İnek yollarından bisiklet yollarına ve US-17'deki uzun bir bölüme kadar, parkur çoğu sürücünün deneyimledikleri hakkında çok yönlü bir fikir vermektedir. Toplamda yaklaşık 16 mil (25,7 km) uzunluğundadır ve bir köprü üzerindeki tepe tırmanışı dışında minimum yükseklik değişikliği vardır.
Sürüş ağırlığı, katlanır kilitli bir sırt çantası, aletler ve taşınabilir pompayı içerir ve yaklaşık 160 lbs'dir (72 kg). Güç yardımı için, sürüşün ilk yarısında üçüncü seviye yardım kullanıyoruz ve ardından ikinci yarı için birinci seviye ve yardımsız arasında geçiş yapıyoruz.
Sürüş deneyimi
CGO600 Pro'nun sürüş deneyimi, motosikletin faydacı yönlerini öne çıkarıyor. Tek vitesli kayış tahriki, yokuş tırmanırken bile iyi çalışır ve tork sensörü, sürücünün ihtiyaç duyduğu anda güç sağlamak için duyarlı ve hızlıdır. Ayrıca, hidrolik frenler sağlam bir his verir ve çok hassas hissetmeden gerekli durdurma gücünü sağlar. Ancak, CGO600 Pro süspansiyona sahip olmadığından sürücüler her tümseği hissedecektir. Koltuktaki sınırlı dolgu da sürüş deneyimine yardımcı olmuyor.
Viteslerin olmaması, kayış tahrikli CGO600 Pro'yu sürmeyi basit bir mesele haline getirir. Vites değiştirme konusunda endişelenmenize gerek yoktur ve bu da motosikleti ilk kez e-bisiklet kullanacak sürücüler için daha ulaşılabilir hale getirmeye yardımcı olur. Tork sensörü hassastır ve yardım seviyesine bağlı olarak sürücülerin ayarlanan en yüksek hıza ulaşmasına yardımcı olur. Üçüncü seviyede, 20 mph'lik en yüksek hıza minimum çabayla ulaşmak kolaydır. Test sürüşü sırasında bu, sürüşün ilk yarısını, yardımsız ve birinci seviye yardımın bir kombinasyonunu kullandığımız ikinci yarıya kıyasla kolay hale getiriyor.
Sürüşün ikinci yarısı karanlıkta başlar, bu da dahili farı kullanmak için mükemmel bir zamandır. Far, sürücünün önündeki yaklaşık dört fit (1,2 m) yolun küçük bir bölümünü iki fit x dokuz fitlik bir dikdörtgen aydınlatma ile aydınlatmada etkilidir. Ancak ışık çevreye fazla ışık vermiyor ve bu da saatte 20 mil hızla giderken sorun yaratıyor.
Bisikletin hafif yapısı, herhangi bir yardım almadan sürüşü neredeyse üçüncü seviyede sürüş kadar kolay hale getirdi. En yüksek hıza ulaşmak biraz daha fazla çaba gerektirse de, bisikleti herhangi bir yardım almadan sürmek çoğu kişinin erişebileceği bir mesafededir. Bununla birlikte, bisiklette vites olmaması, yokuş yukarı sürüş bölümleri için motor yardımını hoş bir özellik haline getiriyor. Birinci ve ikinci seviye yardım, tamamen durduktan sonra hızlanmada veya daha düşük hızlarda seyirde de yardımcı olur. Ayrıca, motosikletin yalnızca kas gücüyle sürülemeyecek kadar ağır olmadığı bilindiğinden menzil kaygısı neredeyse yok denecek kadar azdır.
Menzil
Tenways, CGO600 Pro'nun maksimum menzilinin 53 mil olduğunu iddia ediyor, ancak test sürüşümüz bu rakama yaklaşmadı. Test sürüşünün ilk bölümünde bisiklet üçüncü seviye yardıma ayarlanmış olsa da 8,7 mil boyunca yüzde 30 pil kullanımı ile sonuçlandı. Test sürüşünün ikinci kısmı, yüzde 20'nin biraz altında pil kullanımı ile biraz daha bağışlayıcıdır, ancak bu da minimum motor yardımına dayanır. Test sürüşü için, bataryanın yüzde 50'si bizi sadece 16 mil götürdü ve etkili menzili 32 mil civarında bir yere koydu. Ancak Tenways'in de dediği gibi, bu oldukça değişken bir rakam ve sürücüler sürüş tarzlarına, konumlarına ve diğer faktörlere bağlı olarak muhtemelen farklı sonuçlar yaşayacaklar.
Transparency
The selection of devices to be reviewed is made by our editorial team. The test sample was provided to the author as a loan by the manufacturer or retailer for the purpose of this review. The lender had no influence on this review, nor did the manufacturer receive a copy of this review before publication. There was no obligation to publish this review. We never accept compensation or payment in return for our reviews. As an independent media company, Notebookcheck is not subjected to the authority of manufacturers, retailers or publishers.
